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今年国庆,民航有点冷

民航之翼 民航之翼 一嘉之语 2021-10-13 09:50:55

国庆人流如潮,但并未转化为民航的有效客流。

又到国庆长假,一般来说,又是抢收的好日子。

此前许多媒体、部分业内人士认为:中秋国庆假期,一部分在暑期被抑制的出行需求将得到释放。

OTA搜索和预定情况比较乐观,客运量与暑期相比将实现大幅提升。

对此,翼哥并不认可。

并做出这样的判断:

在疫情防控常态化下,与疫情前相比,预定和搜索数据已经不能用来准确预测了,或者说其中的水分含量非常大。

因为疫情一来,搜索的人出行的念头很可能就打消,预定的机票也有可能取消,市场肯定遇冷。

也就是说,今年的黄金周还没启动就已经结束了。

一、只见人流不见客流

这个假期,实际上景区的人并不少,许多地方甚至出现人挨人人挤人的热闹景象。

节日期间,翼哥也未出城,就在本地转了转。

一个感觉就是人真是多,几乎和疫情前并无二样。

但是如果看看民航数据,就会发现人流如潮并未转化为民航的有效客流。

根据民航局公布的数据:

国庆假期(10月1日-7日)全民航运输旅客929.14万人次,日均132.7万人次,比2020年下降19.6%;

平均客座率73.7%,比2020年下降4.8个百分点;

全国实际飞行90663班,日均12952班,较2020年降低11.27%;

2020年10月1日-8日,全民航运输旅客1326万人次

2019年10月1日~7日,全民航运送旅客1280万人次

2018年10月1日~7日,全民航运送旅客1223万人次

2017年10月1日-8日,全民航运送旅客1295万人次

从近5年日均客运量来看,今年是最少的一年,为133万人次/日,与历史最高2019年的183万人次相比有50万人次、近30%的差距。

最近一次民航黄金周客运量不足1000万人次的年份,还要追溯到2016年的运送旅客996万人了。

与5年前的数据差不多,从这个角度来看,似乎还不错。

不过要知道这五年来,民航发展速度还是非常快的。

从飞机规模来看,2016年底为2950架,现在超过4000架,增加了超过1000架。

也就是说,与5年前相比,相当于1000架飞机趴着。

此外,现在都是中短途的国内飞行,长途国际飞行非常少,因此从旅客周转量来看,实际上大概要回到2014年左右的水平了。

可以说,这个国庆黄金周,民航直接滑落到了黑铁时代。

因此,航空公司的亏损没有得到根本性的改变!

二、疫情改变了人们旅游习惯

实际上,民航遭遇的最大危机莫过于:在不知不觉之间,疫情已经改变了人们的旅游习惯。

疫情之前,在假日期间,大家喜欢到远处转一转、看一看。

所以,经常有人这样感慨,很远的地方许多景点都去过了,但家门口的景点反而可能没有去过。

但疫情带来长途旅行的不确定性:

可能容易出去就不容易回来

可能容易上飞机不容易下飞机

还有各种各样的限制、检测等等

所以在家门口或者周边转转成了大多数人的选择!

根据《阿里巴巴2021“十一”假期消费出行趋势报告》显示:

车程3小时以内的本地及周边游是主要推手,占国庆长假出游订单近六成。

也就是说,景区人多主要都是来自于本地和周边旅客,这些旅客选择的出行方式要不就是自驾游,要不就是乘坐高铁,民航在短途旅游很难分到一杯羹。

毕竟这并非自己的优势领域。

当然,疫情还是主要原因,一旦疫情得到彻底控制,民航的需求还是有望得到恢复,并实现增长的。

所以,翼哥对于民航未来发展的判断:

短期悲观

中期不乐观

长期乐观

毕竟未来总是美好的!

民航之翼
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来自平流层的交流,有高度,有专业!

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